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BET365短試途昂X,稀有的V6國產SUV汽車真香試駕!

上傳:真的56136     來源:信息存儲服務     日期:2019-06-18

[摘要]  
   從上汽大眾的角度來看,途昂X算得上是花了大力氣重新打造的一款五座旗艦豪華SUV,它的推出是上汽大眾應對變幻莫測的市場的一個有力武器,也是上汽大眾涉足運動豪華SUV區隔的一次嘗試。因此,途昂X相比于“原版”途昂還是有很多的不同
 
[正文]    

    途昂X在途昂后面加了一個“X”,顯然這款車不是僅把第三排兩個座位取消掉這么簡單。從上汽大眾的角度來看,途昂X算得上是花了大力氣重新打造的一款五座旗艦豪華SUV,它的推出是上汽大眾應對變幻莫測的市場的一個有力武器,也是上汽大眾涉足運動豪華SUV區隔的一次嘗試。因此,途昂X相比于“原版”途昂還是有很多的不同。

  第一眼看途昂X,覺得它依然是那種身材魁梧的硬漢,車身設計延續了途昂大量的造型元素。但是仔細繞車會發現,途昂X實則精致許多,比如對之前途昂上過于莽撞的大塊元素都進行了調整,增加的細節設計帶來了很好的豪華感。

   如果說途昂是老派皮實的一個形象,那么途昂X則是在具有直男審美的同時,也精心修飾了一番。

 BET365短試途昂X稀有的V6國產SUV汽車真香試駕!

  首先是前大燈組,途昂X被設計得更小,沒有像途昂上直接懟了一個方塊燈組;此外途昂X的前臉配合三道進氣格柵條顯得足夠精致,雙L形狀日間行車燈被集成在前大燈里面,而不是途昂上粗獷的一道亮光。

  前臉重新打造的細節還包括黑色部分都采用了蜂窩狀設計,凸顯運動感;前保險杠下沿取消了霧燈區域,X狀的飾條也更加飄逸;引擎蓋上增加了仿賽車的進氣口裝飾,看上去細節感更多。

  全LED的尾燈也經過了全新的設計,采用類似途觀L的倒L造型,層次感更加豐富,轉向燈亮起來的時候也是流水式點亮。原本途昂排氣管附近那過于“暴發戶”的高光鍍鉻飾條也被取消掉,改為和前保險杠底部相似的亞光銀色飾條。

  盡管在車身側面我們能夠明顯看到腰線設計沒有變化,可是傾斜的D柱卻能夠一眼辨識出途昂X的轎跑特征。雖然在如此方正的造型上做出運動感并不容易,但是粗壯的D柱配合下斜的車頂還是比途昂更為動感。

  大眾對于Coupe SUV的理解明顯不同于之前的車企,沒有背后的小書包,只是用更加傾斜的溜背設計讓SUV變得更動感——途昂X就是如此。此外,途昂X還有一個大眾品牌車型最大的尾翼,作用自然是更好看而已。

  變得更精致的地方,其實是內飾部分。之前途昂被詬病最多的無疑是內飾的質感很難符合30萬元SUV的水準,此次我們看到的途昂X就顯然更匹配旗艦豪華SUV的定位——當然,試駕的都是高配車型。比如真皮座椅采用了橫向的菱格縫線,車內頂棚材質采用一種名為“Chamude”的超細纖維皮包裹,而大部分肢體可以觸及到的地方都是皮革或者軟材質。高配車型的配置還包括十色變化的車內氛圍燈,此外前排頭枕則是6向可調的航空頭枕。

  途昂X車內另一個比較容易讓人注意到的變化是增加了更多的顯示屏,包括標配的10.2寸全液晶儀表盤,而且還用一套全觸控的三區自動空調系統取代了之前途昂上的實體空調控制區。視覺效果上就讓人明顯覺得途昂X的科技感更為強烈,而從使用感受上這套觸控空調也保持了相當好的靈敏性,調節時幾乎沒有什么時滯。

  空間是途昂X的強項,甚至可以說在30-40萬元價位對其他五座車型都是碾壓式的存在。

  在2980mm的軸距下,途昂X給后排乘客的空間感簡直前所未有,隨意翹二郎腿,或者將后排靠背調到最低,完全能夠毫無壓力。同時得益于接近兩米的車寬,車內的橫向空間大得驚人,比如前排中央扶手的寬度是一般車型的兩倍,后排中央扶手也是相當寬大。至于后備箱空間,在4905mm的車長加持下,509-1719L的容量空間已經趕得上MPV車型了,更準確說比別克GL8還要大。

  當然,作為大眾品牌的車型,我們也能夠發現途昂X在有些地方節省成本。舉個例子,在中央Console的下半部分,膝蓋容易靠到的地方還是用的硬塑料,在車門的下半部分和中間的銜接處也是如此。還比如說,后排的中央扶手雖然寬大,但是做得非常單薄,并不能體現豪華感。

  駕駛層面,由于我們試駕的是途昂X 530 V6車型,也就是搭載了2.5T V6發動機的頂配車型,而這一動力總成的車型價格已經超過40萬元。毫無疑問,作為合資品牌SUV為數不多搭載V6引擎的產品,2.5T V6首先起到了標桿作用,其次才是動力需求。

  行駛在玉龍雪山的盤山公路上,加上四個成年人的重量,對重達2.5噸的途昂X是極大的考驗。當然,這具大眾2.5T V6引擎的最大輸出功率達到220kW、最大扭矩更是達到了500N·m,比EA888的高功率版都多出40%的動力輸出,因此在整體的駕駛環節中表現相當搶眼。

  在標準駕駛模式下,途昂X的油門踏板調得并不敏感,強大的動力被“封印”起來,基本上可看作是悠閑地起步,而且搭配的雙離合變速器也表現得相當順滑,沒有任何的頓挫感——真的是低速2、3擋換擋就算我刻意去感受也很難察覺。不過標準模式下,7速濕式雙離合變速箱的升擋也很積極,即便在爬坡路段基本上也會上到四擋,這會讓你開車的時候覺得太過于溫柔。

  通過變速箱擋桿后面的駕駛模式選擇,你可以切換到運動模式。運動模式的特點是盡量保持在低擋位,并且轉速也會盡可能保持在4000轉上下,這樣確保了最大扭矩輸出。

  其實運動模式在起步階段也不會太過兇猛,不會出現想象中輕點油門就竄出去的情況,這應該是考慮途昂X的用戶還是偏重于沉穩駕駛。可是一旦你有更大的動力需求,油門開度達到50%以上,轉速會被迅速拉起來。對于運動模式下的途昂X 530車型來說,3000轉以上是另一個世界——3000轉以后的發動機轟鳴是V6引擎特有的那種很悅耳的高速運轉聲音,沒有四缸機的粗糙和干澀,與此同時迅猛的加速感完全不會讓你覺得這是一輛車長近五米的大型SUV。

  更有意思的是,在低速跟車且遇到爬坡路段的時候,途昂X在運動模式下會在S2擋保持4000轉卻不升檔。后來發現2.5T V6發動機的最大扭矩輸出平臺是2750-3500轉,這明顯是為了確保動力的連續性。從這樣的細節處理可以看到,大眾在對渦輪增壓和雙離合的匹配上真的是得心應手,其水準之高已經完全不用懷疑。

  在行駛品質方面,整車的底盤風格也是明顯的舒適取向,沒有運動車款的緊繃感,開起來不會讓人覺得疲累緊張。而得益于DCC自適應動態懸掛系統,途昂X可以把城市路面大部分的細碎震動隔絕,甚至在標準或者舒適模式下車輛開起來會如同美式大塊頭那種上下起伏,有點像坐船的感覺。然而真正遇到坑洼或者減速帶又會處理地有些生硬,缺乏豪華車應有的韌性過渡,這也顯露出大眾途昂X采用的MQB-B平臺的成本控制。

  途昂X的轉向也是當前大眾車型一貫的風格,保留了不少的虛位,同時手感也很輕巧,即便是在高速上也沒有太多變化。但是好在大眾的調校功力還在,方向的中心感和虛位之后的精準性表現很好,運動模式下轉向手感會有一些變化,但是也沒有之前開過的探岳那么明顯。

  駕仕總結:

  很多人認為途昂X從之前途昂的七座改為五座,受眾群體變得更小,但是對于上汽大眾來說,這款車型的目標并不是走量,而是拉高大眾品牌國產SUV的天花板。從實際體驗看來,途昂X的確做到了這一目標,作為上汽大眾的旗艦豪華SUV,途昂X在很多細節上達到了30萬元、40萬元車型應有的高度,更不用說在尺寸上的碾壓式存在。

  即便受制于懸掛大眾車標,不得不在某些地方做些妥協,但是整體硬件水平、標定水準以及顯而易見的配置方面,都達到了當前合資品牌車型的最高級別。更何況,大眾還有2.5T V6發動機帶來的獨特駕駛體驗,這些都讓途昂X成為一款非常獨特的產品。

   (新聞稿 2019-06-18)


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