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BET365: 后驅的寶馬1系真的要再見了 FAAR平臺有啥搞頭

上傳:真的56136     來源:信息存儲服務     日期:2019-06-18

[摘要]  
   所以“后驅”和“1系”兩個關鍵詞放在一起的時候,也就只有那么少部分人會真正買單,對于多數人來說都是情懷、信仰般的存在。你覺得作為一個要營利的汽車生產商,會把錢就那么放著不賺嗎
 
[正文]    

   一定會有很多朋友嘆息,最后的緊湊型后驅車,就這么離開我們了,是不是覺得眼前一黑,世界都變成黑白的,有一種天都要塌下來了的悲情?……并沒有,因為后驅1系健在的時候,也沒見多少人去買啊,身體還是很誠實的嘛。

  所以“后驅”和“1系”兩個關鍵詞放在一起的時候,也就只有那么少部分人會真正買單,對于多數人來說都是情懷、信仰般的存在。你覺得作為一個要營利的汽車生產商,會把錢就那么放著不賺嗎?

  不可能的嘛,所以,全新1系,前驅的1系,能給寶馬賺更多錢的1系,來了。

  直說吧,這還能叫1系嗎?

   說來說去,最糾結的點依然在于驅動形式,其實這一點還真是不需要太糾結。

 BET365: 后驅的寶馬1系真的要再見了 FAAR平臺有啥搞頭

  我們國內消費者其實比海外的朋友們早了兩年享用到前驅的1系了,華晨寶馬生產的三廂版1系正是基于UKL前驅平臺打造。當時我們也深入體驗過這款前驅1系,確認過了眼神,它的操控、底盤質感,絲毫不辱寶馬的風采。

  只是作為前驅車,你沒法用它玩漂移啥的,問題是有幾個人能有條件玩漂移呢?能有條件玩漂移的,大概都能有條件買一輛86或者BRZ了唄……

  車轍君對國產的前驅1系不滿意的是118i用的三缸1.5T發動機實在是太過粗糙,而當你想買四缸前驅1系的時候,價錢也差不多能買到3系了,所以國產前驅1系的問題在于不太劃算,并不在于前驅丟分。

  那么海外的全系兩廂前驅1系,如果也能保持高水準的操控性,對得起寶馬的招牌,那就是堂堂正正的1系無誤。

  嗯?兩廂看著跟三廂不太像啊……

  是的,我們此前都以為海外的新1系兩廂會跟國產的三廂版有著千絲萬縷的關聯,甚至有可能B柱之前的造型都是一樣的,畢竟都是1系嘛。

  但直到兩廂1系的諜照頻頻出現在網絡上,我們看到兩廂1系的內飾完全不是UKL平臺的常規套路之后,不禁為國產的三廂1系感到惋惜——看來國產的這款三廂1系真的是個過渡產品。

  兩廂新1系基于全新的FAAR平臺打造,這跟國內三廂版的UKL平臺確實不一樣,但都是前驅平臺,具體有什么區別呢?

  從目前得到的資料來看,FAAR平臺相比之前的UKL在模塊化以及電動化方面會更有優勢,畢竟新能源時代嘛,這可能也預示著以后會有純電動1系的出現。當然,那都是后話了。

  FAAR平臺的新1系還引入了寶馬在i3上首搭的ARB系統,它能減少前驅車常見的轉向不足,但它并不是通過DSC電子穩定系統來實現的,而是直接在發動機上進行輸出的微調,理解起來大概跟馬自達的GVC比較類似。這也是兩廂新1系的標配項目。

  除此之外,官方資料中暫時就沒有對FAAR平臺有更多的介紹了。

  那我們就從看得見的地方來說說它還有哪些進化。

  UKL平臺的寶馬總有一種廉價感,國產的三廂1系也包括在內,尤其是車廂內的設計、用料,自主品牌隨便找一輛10萬的轎車都比UKL平臺的寶馬強。

  但是FAAR平臺的新1系,徹底向縱置后驅平臺的寶馬看齊,例如3系。

  可以看到,兩廂新1系的內飾,設計語言上與最新的那批寶馬——3系、8系、X5、X7等,是一脈相承的。它也采用了寶馬7.0操作系統,所以儀表板的界面、中控多媒體屏幕的界面都跟即將上市的新3系是一樣的,連擋把及其周圍的控制按鍵區都是一樣,完全向后驅平臺的新寶馬看齊。這做法跟奔馳A級類似,反正就是把家族頂級車型能下放的東西都下放。

  也就是說,寶馬正試圖不給你任何機會排斥這款前驅新寵。你知道,人類總是矯情的,失去了后驅就像天塌下來了,從而用各種刁鉆的方式來唾棄前驅寶馬,國產1系的遭遇就是如此。

  例如,用糟糕的內飾為借口否定前驅的它,用粗糙的三缸為理由否定前驅的它,殊不知,前驅并不是它的罪過,卻是在眾人眼里最大的罪過。

  對了,上述采用了7.0操作系統的寶馬們,都支持OTA升級。

  連M135i都有了,抱怨些啥好呢?

  換用了橫置前驅平臺,照理說發動機艙可能會容不下直列六缸的發動機了,但寶馬并沒有讓M Performance爽約,一如既往地推出了高性能的M135i。新一代M135i搭載的是寶馬家最強的B48四缸發動機,與X2 M35i是同款,有306匹馬力,最大扭矩有450Nm。

  M135i采用8AT變速箱,配備xDrive四驅系統,最多可將50%的動力傳至后軸。從寶馬公布的0-100km/h加速時間來看,新M135i只要4.8秒(選裝M Performance套件后可縮短至4.7秒),比320匹馬力后驅的老M135i還快一點(4.9秒),稍遜于后來換裝B58發動機之后的M140i(4.6秒)。

  這也很公平,畢竟新款還是叫M135i。

  只是……驅動形式變成了四驅,老款在中國賣的是后驅(海外可選四驅)。

  我猜,后驅與四驅,也就是這些個會買M135i/M140i的主子們心里會有小九九了吧,畢竟隨著后驅流逝的還有六缸機。所以寶馬為新M135i標配了動態音效系統(ASD),就是通過音響來模擬出更夸張的發動機聲浪唄,咱標致4008也有,不稀罕,只是連寶馬都淪落到用這種方式來營造氛圍,這就有點苦澀了。

  另一方面,這也說明寶馬間接承認了四缸機聲音效果不如六缸機,那些號稱能把四缸機的聲浪做得跟六缸機一樣的廠商,以及能把四缸機聽成六缸機的媒體老師們,你們……真棒!

  這外觀怕是得適應一會兒

  后驅變前驅,對于寶馬來說,一定是會體現在車身的比例上的。發動機蓋很長且車身比較低矮的就是后驅寶馬,發動機蓋很短且身姿不太低趴的就是前驅寶馬(僅適用于判別轎車)。

  所以FAAR平臺的新兩廂1系,形態就跟后驅的老款1系有著巨大的差別,你會發現,原來寶馬造出來的前驅兩廂車,姿態跟那些歐系同類車還挺像的,例如歐寶雅特(國內威朗GS)、沃爾沃V40等。這跟傳統印象里的1系可不太一樣,得適應一會兒。

  倒也不是說它不好看,前臉吧,的確差點意思,不夠精致,傳承了老款前期版本的大眼呆萌形象,中間的雙腎又不節制地腫大了起來,導致即便是有特殊套件的M135i也不夠兇狠。

  側面的腰線和窗線也有明顯的上揚,形成的俯沖感與X2類似,所以1系整體看起來就像是個稍微扁一些的X2。

  車尾比老款好看不少,尤其是尾燈內的LED燈帶,就像個高跟鞋的造型,各位男士,看到這里你應該知道該如何說服家中女王買這車了吧?

  所以新1系從頭到尾都跟老款的后驅1系有著很大的出入。這個出入也體現在尺寸上,新1系變得更加緊湊了,軸距縮短了2cm,現在是跟國產的三廂1系同為2670mm,而車身長度則縮短了肉眼難以覺察的5mm,但也變得更寬了,有1799mm的寬度,車身高度則是增加了13mm達到1434mm。

  雖然軸距短了,但室內空間卻變大了,尤其是后排的膝部空間比之前多了33mm,頭部空間增加了13mm。毫無疑問,前驅平臺帶來了更佳的實用性。只是,為了給四驅版本留出傳動軸的位置,后排地板中央還是有一定的隆起。

  動力是老面孔,這意味著……

  意味著三缸機依然會出現在FAAR平臺的1系身上。118i就采用B38三缸發動機,調教與X2的三缸版本相同,有140匹馬力和220Nm,比較特別的是在四擋及以上的擋位,可以進一步爆發10Nm的扭矩。而120i則采用四缸B48發動機,調教也會跟X2的四缸版本比較像。

  前驅的版本都會搭載6MT或7速雙離合變速箱,而四驅版本車型則采用8AT。不過以上說的都是海外車型的概況,未來來到中國版本具體如何我們暫時還不能下結論,你看X2,明明在海外是三缸的18i版本,來到中國就變成20i了,其他動力版本的尾標和價格也就順水推舟地往上漲了。當然了,M135i是不會變的。

  最尷尬的問題來了

  正所謂:撞名不可怕,誰落后誰尷尬。國產的三廂1系和全新的兩廂1系,本來應該是一對相親相愛的龍鳳胎,應該享有相同的技術資源和設計水準。可這兩廂1系一出來,就直接把國產的三廂1系比下去了。兩廂基于FAAR,三廂是UKL;兩廂有新的設計語言,三廂沒有;兩廂的內飾乃至人機用戶界面都跟新3系看齊了,三廂只能跟老3系干瞪眼。這就讓國產這三廂版看著像是個私生子。

  也有消息稱海外會有三廂版本的新1系,之前我們也認為海外的三廂版應該就是我們國內這款了,還暗喜我們中國消費者領先于外國佬們好幾年就享用到三廂版的新1系。但現在看來,即便海外真的會有三廂版本出來,大概率也會是基于FAAR平臺的新品,不會是國內這款F52了。

  如此這般,國產的三廂1系似乎就是個過渡產品,這對于已經買了國產1系的朋友們來說或許不是個太好的消息,也會或多或少影響到國產1系接下來的市場表現。

  為了別讓國產1系太尷尬,建議華晨寶馬早日將FAAR平臺引入,將全新的兩廂1系國產,如果可以的話,把三廂版也順帶更新了。畢竟新車身上有更多新東西,產品力也更強,否則始終保持著3000輛左右的月銷量,無論是跟奧迪A3相比還是跟奔馳A級競爭都顯得不夠有存在感,這一定不是寶馬想要的。

  最后,還是得給各位后驅死忠們留一線希望。

  雖然1系到目前為止是已經完全前驅化了,但2系依然可能會保留個別后驅型號。如果你真覺得買一輛緊湊型的寶馬一定得是后驅,不妨再期盼一下2系?

   (新聞稿 2019-06-18)


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